A technika önmagában nem fogja megmenteni az autóipart: A vezetésnek a kultúra váltását kell vezetnie a verseny érdekében

Videó: Az autonómia jövőjének betekintése az észak-amerikai nemzetközi autonóm kiállításon a 2017-es NAIAS-n Detroitban, a Gartner elemzője, Michael Ramsey bemutatja a Rinspeed Oasis technológiájának néhány technológiáját, amely a ZF Intelligens gördülő alvázát hajtja fel.

Az amerikai autógyártók kétségbeesetten akarják újra feltalálni magukat szoftvercégekként, követve az uber-népszerű "Szoftver megeszik a világot" trófeát. Ahogyan azt a Wall Street Journal részletes elemzése rámutatta: "Az óriási ipari szektornak okos szoftver- és szolgáltatószolgáltatóvá kell válnia, " a "zenekar" precedens nélkül az üzleti történelemben ". Ez valamiféle igaz, de ugyanakkor nem is. Nyilvánvalóan igaz, hogy az átalakulás brutális és végül sikertelen lesz a legtöbb jelenlegi játékos számára.

Vannak azonban utalások az átmenet sikeres irányítására. Például a Microsoft.

A változás nehéz

Egy dolog, ami nem fog segíteni: Hubris. A Journal cikkében például a Volkswagen igazgatósági tagja, Juergen Stackmann beszámolja a vállalat esélyeit az olyan szoftvervezérelt versenytársakkal szemben, mint az Uber, mindenekelőtt a VW hardverfejlesztésével: "Beszélnek a méretezhetőségről, de hol van a hozzáadott érték Uber? Van egy műszaki alapunk, és összekapcsoljuk járműveinket, hogy összekapcsoljuk őket és ügyfeleinket ökoszisztémánkkal. Hosszú távon a következő kérdés lesz: miért van szüksége az Uberre? "

Ez a hardverrel való fétis - akár a hardver együttes hálózati képessége is - azzal kockáztatja, hogy a VW-t és versenytársait a szoftverrel kapcsolatos sokkal nehezebb változás elvakításává tegyék: a Culture. (Az Uber esetében nem kell autót építenie, hogy már többet érjen, mint a General Motors, a Ford és a Fiat Chrysler ... együttesen. A "hozzáadott érték" a hülye autók intelligens szoftver segítségével történő összekapcsolása.)

Mások, mint például a Navgant kutatóanalitikus, Sam Abuelsamid, azt gondolják, hogy a hardver „ász a lyukban” a Google, az Uber vagy az Apple összehasonlításában. De ismét, ez a hardverrel történő rögzítés megkétszerezi ezeket az autóipari vállalatokat kultúrájuk megváltoztatásával, ami nehezebb, mint bármely olyan hardver vagy szoftver technológiánál, amelyet esetleg át akarnak venni. Nem a telekocsi társaságba történő befektetésről, vagy a Szilícium-völgyben egy mérnöki központ felállításáról van szó, amit az autógyártók tettek. Nem, a kultúra megváltoztatásának sokkal nehezebb feladata szükséges.

A kultúra megváltoztatásával kapcsolatos utalásokért kereshetik azokat a tech-cégeket, amelyeket meg akarnak verni.

A szoftver megmutatja az utat

Bármennyire nehéz is lesz ezeknek a vállalatoknak a kultúrájuk megváltoztatása, a Detroit technológiai világának remélése, hogy emulálni fog, néhány figyelemre méltó példával rendelkezik. Például az Apple többször feltalálta magát, a számítógépgyártótól a telefongyártóig, és utoljára a szolgáltatási vállalkozásig (a hardverüzlet tetejére épült).

Saját munkáltatóm, az Adobe, az egyik. A csomagolt szoftvertermék-társaságról előfizetésen alapuló felhőalapú szolgáltatóra való áttérés iránti döntés drasztikus változtatásokat igényelt a vállalat bevételi modelljében, és még mélyebb változtatásokat tett a vállalati kultúrában (és az ügyfelek elvárásaiban). Ezt esettanulmányként írták le a Harvard Business Review részében, és valószínűleg megvizsgálják azokat a nagyon autószereplőket, akik most megpróbálják elképzelni, hogyan válhatnak szoftver-hozzáértővé.

További információ az innovációról

  • Az IBM bejelentette az akkumulátor-technológia áttörését
  • Kiterjesztett valóság az üzleti életben: csaló lap
  • Fotók: A világ 25 leggyorsabb szuperszámítógépe
  • A Raspberry Pi belsejében: A 35 dolláros számítógép története, amely megváltoztatta a világot

De az évtizedek során talán a leglátványosabb kulturális és termékváltás a Microsofté. Detroitnak a szoftver kitalálásának szükségessége nem nehezebb, mint a Microsoft azon képessége, hogy alkalmazkodjon a felhőalapú számítástechnikai modellhez, tekintettel arra, hogy milyen óriási jövedelmezőséggel bírt a hagyományos szoftverüzlet. Az, hogy a Windows és az Office milliárd negyedéves nyereségét veszélybe sodorja, mélységesen óvatos lépés volt, amely csak most bizonyítja a megtérülést.

A három példa mindegyikében - az Apple, az Adobe és a Microsoft - a változás egyik fő mozgatórugója volt, amit az autóipar még nem mutatott be: Határozott végrehajtói vezetés.

A Microsoft például látta, hogy a mobil jön és megy, és látta, hogy szomszédja, az Amazon ellopja a felvonulást a felhőalapú számítástechnikában. Az akkori vezérigazgató, Steve Ballmer vezetése alatt a társaság lassan a változások felé fordult, ám csak a jelenlegi Satya Nadella vezérigazgató vette át a vezetőt, amelyet követhet a felhő korszakába. Tekintettel arra, hogy milyen nehéz a kulturális változás, és mennyire könnyű a rangsorban továbbra is a tegnapi játéktervet követni, elengedhetetlen a vezérigazgató, aki a változást igényli.

A fentebb felsorolt ​​esetekben ezt a látnoki, elhatározott vezetőt nem bocsátották be. Bármi jó is, hogy Detroit a szoftverindítókba és az útmegosztó cégekbe fektet be, és különféle egyéb dolgokkal próbál meg vásárolni egy nyomot - mindez másodlagos jelentőségű a vezérigazgató felváltásakor, ami rendkívül kedvezővé teszi a munkavállalók számára, hogy érezzék magukat képes felkarolni a jövőt.

Technikai hírek Hírlevelet használhat

Szállítunk a legjobb üzleti tech híreket a cégekről, az emberekről és a bolygót forradalmasító termékekről. Naponta

Regisztrálj még ma

© Copyright 2020 | mobilegn.com