Miért az emberek a legnagyobb akadályt jelentenek a nyilvános felhő sikerében?

Ez az oka annak, hogy a nyilvános felhő gyorsan növekszik A rugalmasság és a könnyű használat a legnagyobb oka annak, hogy a nyilvános felhő olyan gyorsan növekszik - mondja az Agio vezérigazgatója és alapítója Bart McDonough.

Amint arra várunk, hogy a nyilvános felhő felvonja az összes vállalati terhelést, a vezetés nélküli autók körüli zavaró hype tanulságosnak bizonyulhat. A vártnál lassabb sofőr nélküli autóforradalomról írva, a The Wall Street Journal Christopher Mims szerint "alkalmazkodnunk kell a valósághoz, hogy az autonóm vezetés szűkebb, de mégis átalakító alkalmazások felé vezethet."

A "keskenyebb, de mégis átalakító" nagyszerű módja annak leírására, hogy mit várhatunk el a nyilvános felhőalapú számítástechnikától is. Nem az, hogy a nyilvános felhőnek nincs jelentős hatása a vállalati IT-re, és valószínűleg uralja a vállalati munkaterhelést. De odaérni fokozatosan. Az autonóm autókkal ellentétben a felhőalapú számítástechnika problémája kevésbé a tech és a kultúra.

Autonóm autók ... nem

Mivel Hubris a Szilícium-völgyben van, nem meglepő, hogy az önálló vezetésű autók megközelítése analóg a nyílt forráskódú "elég szemgolyókat adva, minden hiba sekély" gondolkodásával. A Google, az Uber, a Tesla és mások számára ez a gondolkodásmód: "Ha elegendő adat van, minden út önállóan vezethető".

Természetesen, kivéve, ha nem. Nem hamarosan, egyébként is.

Ahogy Mims írja: "Kiderült, hogy az emberi képesség mentális modellek felépítésére nem olyan, amit a mai AI csak megtanulhat, függetlenül attól, hogy mennyi adatot táplálnak be. És még ha megvan a technológia, akkor is foglalkoznunk kell az összes kiszámíthatatlan emberrel autókban, kerékpárokon és robogókban, és gyalog. "

Az emberek bonyolítják az adatokat. Távolítsa el ezeket az embereket az utcáról, és még mindig nem oldottuk meg a problémát, ahogy Mims megjegyezte:

A vezetés egy élettartama alatt az emberek számtalan alfeladatban szakértővé válnak, kezdve a zavart gyalogosok észlelésétől az építőmunkások ítéletének megkérdőjelezéséig, amelyek őket egy munkahelyen áthúzzák. Noha sokat tettek a különféle önálló vezetési rendszerek által feltett mérföldek számából, e kis bosszantások legyőzése valójában hatalmas mennyiségű szellemi munkát igényel sok mérnökcsapat részéről.

Az intelligens, mivel az algoritmus papíron is bizonyulhat, a valódi intelligencia (még kevésbé intelligens emberek körében is) sokkal jobban elemzi az adatokat, mint bármelyik számítógép képes. Összefoglalva, az önhajtó autó jövője továbbra is egy jövőbeli törekvés, amely elérése hosszú időbe telik, függetlenül attól, hogy mekkora számítási teljesítményt vetünk rá. Ez nehéz meghódítani a technikai problémát.

Az emberek és a nyilvános felhő

Eközben a nyilvános felhőalapú számítástechnika holnap egészen más okból nem veszi át a vállalkozást: Emberek. Korán a nyilvános felhőalapú számításokhoz javasolt akadályok többnyire technikai jellegűek voltak (késés, biztonság stb.). Ezek egyenként elhalványultak, és a nyilvános felhő a legtöbb esetben meghaladta a helyszíni infrastruktúrát.

És mégis, ahogyan a Red Hat Gordon Haff rámutatott: "Az összes állami vagy magánstratégia ritka, különösen a nagy szervezetek körében." Ehelyett folytatja, a vállalkozások "alapvetően valamiféle hibrid". Igen, vannak olyan vállalatok, amelyek azt mondják, hogy minden nyilvános felhőbe kerülnek, csakúgy, mint néhányan úgy tették, mintha azt várnák. De végül mindenki hibrid infrastruktúrát működtet.

Miért? Mert az emberek.

Ahogy írtam, valójában bármely adott vállalkozásban vannak olyan csapatok vagy üzleti egységek, amelyek all-in ment a nyilvános felhőbe. Ugyanezen vállalkozáson belül vannak más csoportok, amelyekben nincs a DNS vagy hajlandók a nyilvános felhőhöz költözni. Vagy, ahogyan egy amerikai pénzügyi szolgáltató cég infrastruktúrájának, építészetének és tervezésének egyik vezetője elmondta a Forresternek (ahogy Haff idézte): "Azt hiszem, mindig hibrid módban leszünk. Szükségünk lesz mindig belső üzemeltetett alkalmazásokra; ne gondold, hogy soha nem mindent helyezünk nyilvános felhőbe. Előfordulhat, hogy ezeket az alkalmazásokat valamelyik felügyelt szolgáltatásba helyezzük, de nem tudnak nyilvánosra költözni. "

Must-read Cloud

  • Cloud computing 2020-ban: Jóslatok a biztonságról, AI, Kubernetes, stb
  • Az évtized legfontosabb felhő előrehaladása
  • Legjobb asztali szolgáltatás (DaaS) szolgáltatók: Amazon, Citrix, Microsoft, VMware és még sok más
  • Cloud computing házirend (TechRepublic Premium)

Talán ennek vannak jogi okai ... ma. Kétlem, hogy ugyanezek a jogi okok fennmaradnak. De a változásokkal szembeni ellenálló emberi okok, amelyek miatt néhány alkalmazást közel akarnak tartani, feltétlenül fennmaradnak.

Ez az oka annak, hogy a Red Hat már régóta okos ahhoz, hogy ragaszkodjon a hibrid megközelítéshez, és miért az Amazon Web Services (AWS), a Google és a Microsoft mindegyike ugyanolyan okos ahhoz, hogy átfogja ezt, ha zavartan (bizonyos esetekben). Haff citálja a Forrester kutatását, amely azt mutatja, hogy a megkérdezettek 88% -a tervezi növelni a nyilvános felhőköltségeket, és közel azonos százalékban (87%) tervezi a magánfelhőkkel kapcsolatos kiadásainak növelését. Ezek a kísérletek a nyilvános felhő előnyeinek a tűzfalon történő megismételésére általában véleményem szerint quixotikusak, de teljesen érthetők.

Az önjáró autók technológiai probléma. A nyilvános felhőalapú vezetési infrastruktúra emberek problémája.

Ezért olyan hatékony a Cloud Foundry által alkalmazott megközelítés - a vállalkozások képzése, hogy átalakítsák gondolkodásukat a nyilvános felhő-mentalitás felé -. De ezért is hosszú és hosszú ideig lesz hibrid infrastruktúránk.

Felhő és minden, mint szolgáltatási hírlevél

Ez a forrás az AWS, a Microsoft Azure, a Google Cloud Platform, az XaaS, a felhőbiztonság és még sok más legfrissebb verziójáról. Hétfőn

Regisztrálj még ma

© Copyright 2021 | mobilegn.com